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AUDI A4
-Commercialisation : 2007
- Dimensions (L/l/h) : 4,70 m / 1,83 m / 1,43 m
- Berline 4 portes
- Motorisations essence (1.8 TFSI 120 ch, 1.8 TFSI 160 ch, 2.0 TFSI 180 ch, 2.0 TFSI 211 ch, V6 3.2 TFSI 265 ch, S4 V6 3.0 TFSI 333 ch) et Diesel (2.0 TDI 120 ch, 2.0 TDIe 136 ch, 2.0 TDI 143 ch, 2.0 TDI 170 ch, V6 2.7 TDI 190 ch, V6 3.0 TDI 240 ch)
- Prix : de 26.530 € à 58.600 €
Longue de 4,70 m, la 3ème génération d'A4, apparue fin 2007, s'avère plus encombrante que ses devancières mais perpétue sans surprise les traits de la lignée. La fameuse calandre Single Frame et les projecteurs à diodes insufflent agressivité et dynamisme aux lignes équilibrées mais classiques de la bavaroise. Sobre et fini avec soin, l'habitacle fait référence par son ergonomie réussie et sa remarquable qualité de fabrication. Si aucun prodige d'habitabilité n'est à attendre en dépit du gabarit, la malle affiche un volume généreux de 480 litres.
Bénéficiant de liaisons au sol sophistiquées et bardée de dispositifs de sécurité active, la nouvelle venue fait montre de qualités routières de premier ordre. Quant au confort de roulement, traditionnel talon d'Achille du modèle, il affiche des progrès significatifs grâce à des tarages de suspension complètement revus. Comme à l'accoutumée, la gamme de finitions et de motorisations pléthorique permettra à chacun de se concocter une A4 à sa mesure, depuis l'entrée de gamme placide mais économique limitée à 120 ch jusqu'à la tonitruante S4 de plus de 330 ch. Les plus exigeants pourront toujours plonger dans l'interminable liste d'options.
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BMW SÉRIE 3
- Commercialisation : 2005
- Dimensions (L/l/h) : 4,53 m / 1,81 m / 1,42 m
- Berline 4 portes
- Motorisations essence (316i 1.6 122 ch, 318i 2.0 143 ch, 320i 2.0 170 ch, 325i 3.0 218 ch, 330i 3.0 272 ch, 335i 3.0 306 ch, M3 V8 4.0 420 ch) et Diesel (318d 2.0 143 ch, 320d 2.0 177 ch, 325d 3.0 197 ch, 330d 3.0 245 ch, 335d 3.0 286 ch)
- Prix : de 27.300 € à 74.000 €
Plutôt typée, avec son porte-à-faux avant très court, sa traditionnelle calandre en haricots flanquée de doubles projecteurs froncés et ses galbes nés sous le fusain de Chris Bangle, l'icône munichoise ne manque pas de tempérament. Pourtant, cette 5ème génération de Série 3 (code E90), plus compacte et légère que ses rivales germaniques, arrive en fin de carrière. L'habitacle, un tantinet étriqué et à la finition moins irréprochable que celle de l'A4, souffre de la comparaison.
Dédiée au plaisir de conduite, la propulsion bavaroise se rattrape grâce à sa position de conduite réussie, à sa direction incisive et à son comportement aussi agile qu'équilibré. Comme ses compatriotes, la petite BMW bénéficie également d'un éventail de moteurs impressionnant, depuis le modeste 1.6 essence jusqu'à l'explosif V8 4.0 de la locomotive M3. Bien aidées par une masse raisonnable, ces blocs évolués, secondés par un système Stop & Start, se montrent particulièrement sobres. En revanche, la fermeté excessive des suspensions dégrade le confort sur mauvaise route comme le veut la tradition du constructeur à l'Hélice. Mais il semblerait que l'onéreuse Série 3 soit aussi appréciée pour ses défauts à en juger par sa place au sommet du palmarès des ventes.
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MERCEDES CLASSE C
- Commercialisation : 2007
- Dimensions (L/l/h) : 4,58 m / 1,77 m / 1,44 m
- Berline 4 portes
- Motorisations essence (1.8 156 ch, 1.8 184 ch, V6 3.0 231 ch, V6 3.5 272 ch, V8 6.2 AMG 457 ch) et Diesel (2.1 136 ch, 2.1 204 ch, V6 3.0 224 ch)
- Prix : de 31.900 € à 87.600 €
Plus ciselées voire acérées, les lignes de l'actuelle Classe C lancée en 2007 gagnent incontestablement en dynamisme. Il faut dire qu'avec sa calandre différenciée — sportive sur l'Avantgarde ou classique sur l'Elegance — la familiale Mercedes entend bien tailler des croupières à certaines rivales réputées plus sportives. Bien fini et particulièrement ergonomique, le poste de conduite aux volumes charpentés est une réussite. Si l'habitabilité arrière, aussi chiche que celle de ses rivales traditionnelles, pourra décevoir, le coffre s'avère en revanche généreux avec ses 475 litres annoncés.
Au volant, l'étalon de la catégorie ne démérite pas. Reconduisant, dans une définition sensiblement modifiée, les liaisons au sol de sa devancière, la Mercedes s'avère stable tandis que sa masse contenue lui confère une réelle agilité. Moins ludique que sa rivale à l'Hélice, elle s'avère en revanche bien plus confortable et se prévaut d'une grande qualité d'amortissement. Commercialisée dans une large gamme essence ou Diesel, la berline à l'Etoile est configurable à l'envi grâce à sa fameuse mais si dispendieuses liste d'options. Locomotive de la gamme, la terrible exécution AMG, forte d'un V8 de 457 ch, réplique de manière cinglante à sa rivale M3.
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